El regulador de aviación de Europa considera seguro para volar al Boeing Max.
La accion de Boeing sube en la preapertura casi un 4% Boeing (BA) 170,60, luego de que el regulador europeo declarara a MAX seguro para volar.
El avión estadounidense puede regresar a los cielos de la región para fin de año: Ky de la EASA La actualización del software mejorará la seguridad, tardará dos años en llegarNuevos desafíos Si bien los comentarios de Ky son positivos para Boeing y proveedores como Safran SA y Spririt AeroSysems Holdings Inc., el constructor de aviones «todavía tiene una tarea gigantesca en sus manos», dijo Jeremy Bragg, analista de Redburn. Además de devolver la aeronave al servicio, Boeing también debe deshacer los inventarios de unos 450 aviones Max que se han construido, pero están esperando la entrega a los clientes, dijo. «Esto debe lograrse en un contexto de demanda subyacente muy débil, debido a Covid-19, que casi inevitablemente dará como resultado un precio muy bajo en el Max durante los próximos años». A medida que la saga Max termina, EASA está trabajando con otros reguladores para aplicar las lecciones aprendidas a certificaciones futuras. Un área tiene que ver con la evaluación de modelos derivados como el Max que integran la tecnología moderna en plataformas más antiguas. El desafío es encontrar el equilibrio adecuado y asegurarse de que los pilotos tengan el conocimiento que necesitan para volar los aviones de manera segura, dijo. Un derivado próximo es el 777X de Boeing, la próxima versión de su fuselaje ancho de 25 años que tendrá alas plegables. Como muchos aviones Boeing, tiene dos sensores de ángulo de ataque (los aviones Airbus tienen tres o más). Al hablar del Max, Ky dijo que la pregunta importante cuando falla uno de los dos sensores AOA es su impacto en la seguridad del avión. Si bien el 777X no cuenta con el sistema de aumento de características de maniobra que jugó un papel en los accidentes de Max, Ky dijo que la EASA estudiará de cerca los sistemas de control de vuelo del nuevo 777 y analizará cualquier punto potencial de falla como parte de su revisión. En cuanto a si esto ralentizaría el proceso de aprobación europeo para el fuselaje ancho: «Depende mucho de si Boeing es capaz de brindarnos las soluciones y el análisis adecuados sobre la evaluación de riesgos», dijo. “Puede haber otros problemas; realmente estamos investigando este nuevo avión y nos aseguramos de que la evaluación de seguridad nuestra y la de Boeing se realice correctamente y no deje ninguna pregunta sin respuesta «.